北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客航站樓和綜合換乘中心
工程地點(diǎn)
北京大興+河北廊坊
設(shè)計(jì)時(shí)間
2014-2017
建筑規(guī)模
780,000m2
合作公司
民航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司
北京新機(jī)場(chǎng)選址在北京城區(qū)正南永定河北岸,北距天安門(mén)46km,2018年9月正式命名為“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。按照總體規(guī)劃,大興機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期容量為每年1億以上人次,分為南北兩個(gè)航站區(qū),本期建設(shè)的北航站樓及配套設(shè)施先期滿(mǎn)足4500萬(wàn)人次,并可帶動(dòng)隨后建設(shè)的南側(cè)衛(wèi)星廳而達(dá)到7200萬(wàn)人次的北航站區(qū)容量目標(biāo)。
機(jī)場(chǎng)外部交通由新建機(jī)場(chǎng)高速路、機(jī)場(chǎng)北部橫向聯(lián)絡(luò)線及由其引入的既有京臺(tái)和京開(kāi)等4條高速公路,與南北走向的新機(jī)場(chǎng)快線和京雄城際線、東西走向的廊涿城際線等3條軌道線共同組成“五縱兩橫”的交通網(wǎng)絡(luò),集中匯聚于航站樓前。具備了強(qiáng)大的民航運(yùn)輸能力和通達(dá)的外部交通條件,大興機(jī)場(chǎng)將成為新的航空樞紐和綜合交通樞紐,發(fā)揮服務(wù)北京、輻射周邊、帶動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的綜合功能。
大興機(jī)場(chǎng)本期建設(shè)4條跑道,航站區(qū)位于間距2380m的東一和西一跑道及其平行滑行道之間。航站區(qū)是機(jī)場(chǎng)的核心功能區(qū),直接服務(wù)于航空旅客,其規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本問(wèn)題在于如何應(yīng)對(duì)每年7200萬(wàn)的客流量,這是目前一次性建設(shè)航站設(shè)施的最大設(shè)計(jì)容量,既要滿(mǎn)足大量飛機(jī)???、交通接駁、旅客處理、行李處理等多種設(shè)施的綜合排布,又要合理控制航站樓的總體建筑尺度、技術(shù)系統(tǒng)規(guī)模和旅客步行距離,此前沒(méi)有同等規(guī)模的機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
面對(duì)這個(gè)具有挑戰(zhàn)性的題目,在航站樓方案招投標(biāo)階段,多家設(shè)計(jì)單位提供了多種解決方案,包括單樓集中、兩樓并置、四樓對(duì)置等模式,代表了對(duì)超大容量航站樓進(jìn)行分合處理的不同思路,其中單樓集中式還有多種不同的指廊布局方案。最終確定的方案由集中的航站主樓和6條互呈60o夾角的放射指廊組成(包括5條候機(jī)指廊和1條配套服務(wù)指廊),以簡(jiǎn)單直接、近乎圖示化的方式詮釋了“集中式”這一概念,并刷新了單一航站樓的設(shè)計(jì)容量記錄。
面對(duì)超大的設(shè)計(jì)容量,航站樓首次采用了雙層出港高架橋及樓內(nèi)雙層出港廳布局,到港功能也分為國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙層布置,為大量的車(chē)輛???、值機(jī)辦理、檢查通道、行李處理等流程設(shè)施布置提供了必要條件,并控制了主樓平面尺度。以5條放射指廊接駁飛機(jī),在近機(jī)位數(shù)量和最遠(yuǎn)登機(jī)口步行距離之間取得了良好平衡。
除78萬(wàn)m2的主體航站樓及綜合換乘中心外,航站區(qū)還包括了樓前雙層高架橋和地面道路、地下軌道車(chē)站、綜合服務(wù)樓、兩座停車(chē)樓和制冷站等交通及配套項(xiàng)目,共同組成了一個(gè)建筑功能和技術(shù)系統(tǒng)都緊密銜接的大型交通樞紐綜合體,總建筑面積約143萬(wàn)m2。
在航站區(qū)北部,連接外部道路交通的主進(jìn)出場(chǎng)路采用了高架形式和開(kāi)放的U形布局,東西高架路間距為1000m,讓出中軸區(qū)域供多條軌道從地下垂直接入航站樓前。U形高架路圍合了機(jī)場(chǎng)的主工作區(qū),采用密路網(wǎng)、小地塊劃分,中部利用軌道上蓋區(qū)集中布置工作區(qū)的服務(wù)配套和人防停車(chē)設(shè)施以及景觀綠地。